中国特斯拉教父“碰瓷”,江淮的工厂比保时捷还好?

来源: | 浏览量:22 次 | 发布时间:2019-06-22 23:35


作为国内造车新势力的代表,蔚来成功赴美上市,却深陷年底交车一万辆的交付疑云中。此时,蔚来的创始人,有中国特斯拉教父之称的李斌,却突然宣称“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂,你们不要觉得我胡说八道,因为我去参观过。”



李斌在电视机前的这番公开宣言,引起行业内外人士的广泛讨论。保时捷的工厂和江淮的工厂,究竟谁更好,广大吃瓜群众的心里还是有点X数的。但李斌为什么这么敢讲?

“碰瓷”是常态

当特斯拉在全球各地声名鹊起,便有不少后来者跃跃欲试,试图超越特斯拉,蔚来也是其中一个。继特斯拉之后,蔚来是全球第二家在美国上市的纯电动汽车品牌,这波操作是致敬也好,是“威胁”也好,个中缘由颇具玩味。更加直接的是,蔚来ES8上市时就直接对标特斯拉Model X,意图以后来者的身份在纯电中大型SUV市场中称王称霸。



不过,在特斯拉最擅长的续航里程方面,蔚来并没有实现弯道超车。据New European Driving Cycle,即欧洲的NEDC续航测试工况标准,特斯拉Model X的最低续航里程为417公里,而蔚来ES8的续航里程为355公里。尽管保持60公里时速能够实现最大500公里的续航,但是这个数据的参考值不大,普通消费者购买ES8时仍要关注355公里这个数值。



蔚来敢于叫板特斯拉,确实很容易令人误会蔚来有与特斯拉同台竞技的资本。这个做法其实无可厚非,就像自主车长期将合资车列为竞争对手一样。但这个时候直接说江淮的工厂比保时捷好,就有点像保时泰在山寨了保时捷的车型后,还公开宣称自己是正版的一样,有些过了。在某媒体发布的《2017中国乘用车市场整车质量表现研究报告》中,江淮汽车的质量仅优于北京汽车、力帆汽车、一汽等,远远低于行业平均水平。当然,也不排除有部分蔚来的真爱粉真的相信江淮的造车水平更高。

蔚来与江淮关系密切

当李斌着急为江淮辩解,甚至不惜说出江淮造车水平超过保时捷时,不免令人怀疑其说话的客观性。毕竟蔚来目前还没有获得自己的电动汽车制造许可证,只能依靠江淮为其代工。表面上说的是江淮造车水平高,实际上是为自家的车型站台。

根据蔚来的产能规划显示,江淮蔚来汽车工厂由蔚来汽车投资数十亿元,并完全按照蔚来汽车的产品工艺要求设计生产线,由蔚来汽车全程参与制造管理,按照蔚来汽车的质量标准验收车辆。目前该工厂规划年产10万台,今年下半年将实现交付1万台ES8。



也就是说,江淮的造车水平无法让李斌安心,必须要在蔚来方的严格监管和严苛标准下,才能生产出符合标准的车型。这,不就是在打自己的脸吗?就连从江淮乘用车严格选拔而来的2070名一线员工都要经过蔚来方面的培训,才能在江淮蔚来汽车工厂正式上岗,双方的信任度也不过于此。

既想要江淮为其代工生产ES8,又在处处提醒消费者,蔚来造的车与江淮工厂生产的车不同,那么消费者到底是该相信江淮的工厂比保时捷的还好,还是蔚来造车与江淮造车是不同的?

造车新势力除了高调宣战,还能踏实造车吗?

2017年,蔚来EP9以6分45秒的全速打破尘封8年的纽北历史圈速,可谓一战成名。也正因如此,蔚来与其余的造车新势力有些不同,技术上的力量备受业内人士认可,也不是毫无诚意的PPT造车。但是,这样真的就够了吗?



众所周知,汽车行业是入门门槛较高的技术行业,自主车企在落后几十年的基础上奋起直追,至今也无法完全与丰田、本田、大众等老牌车企平起平坐。而新能源汽车的兴起与国内的相关扶持政策有很大关系,纯电动汽车在慢慢普及的同时,如何解决超长续航里程、电池安全、充电桩建设等问题还有很长的路要走。不是油改电,也不是在汽车上安装巨大的屏幕,就能以造车新势力之名崛起。



君不见与蔚来打赌交付时间表的小鹏汽车,也因“智能汽车的核心是运营”而受到业内人士的猛烈批评。对汽车制造缺乏敬畏之心,妄图通过汽车业来获得巨额融资,不注重技术研发,不把关注点落在汽车制造上,只会沦为造车新势力中冉冉升起的炮灰。

一些高调的敢于说大话的造车新势力,几乎以一己之力污名化了有理想有实力的造车同仁。拿出批量交车的实力来吧,拿出与特斯拉一战高下的续航里程来吧,造出能代替合资车型的新自主纯电动车型代表来吧,接着再来谈谈江淮的工厂比保时捷的工厂更好。

时间节点非常微妙的是,保时捷用一篇《这才是汽车工厂的未来》,“漫不经心”的作出回应。保时捷位于祖文豪森的总厂此时正进行扩建,以满足未来生产电动汽车的需求,率先投产的车型将是即将于2019登场的全新电动汽车Taycan。保时捷新建车间投入了大约7亿欧元,不仅有更加先进的设备,还将打造成一个不排放二氧化碳的绿色工厂。正好回应李斌对保时捷工厂的质疑,未来的汽车工厂该长这样!


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