“e平台”出品非同凡响,秦ProEV500将成为行业标杆车型

来源: | 发布时间:2019-06-23 23:25

在国家的政策下,新能源汽车成为国家新的宠儿,也成为一些大城市消费者买车的不二选择。国家层面而言,环境污染日益严重,城市空气质量较差。这些问题都归结于传统燃油汽车所导致排放废气。而纯电动车电驱动的零排放,顺利成章的被捧了起来。

对于汽车市场而言,新能源汽车的发展是势在必行的。纯电动汽车有着传统燃油车无法比拟的动力性能与驾乘体验,令人欲罢不能。况且这个全新的领域还未出现一个大哥级的人物,这让国内自主品牌蠢蠢欲动,力求扳倒合资品牌,重新抢回中国市场的主导权。

比亚迪是较早一批研发纯电动车的自主品牌。在早期,珠海实行的电动出租车就是采用比亚迪E6。车厘子记者坐过这款车,轻快。但由于电池组问题,车身尺寸要大一些,方可保证车内的乘坐空间。

到了今时今日,比亚迪的全新“e平台”将电驱动系统三合一、充配电高压系统三合一、电气系统高度集成,减轻了整备质量,提高了系统的功率密度,提升了纯电动车带来的出行体验。而该平台新诞生的秦Pro EV500,更是让人刮目相看。

续航里程,不再左右你的行程

纯电动汽车的续航里程一直都是消费者的吐槽点。三百多公里的续航里程,仅仅够用于一趟小远门来回的路程。这样的纯电动车型并不能给消费者带来便利性,反而会给消费者带来烦恼。续航里程是纯电动车型最主要的问题,比亚迪给出了不一样的答案。

秦Pro EV500是比亚迪首款续航达到500km的纯电轿车,差不多可以媲美传统燃油车。它采用比亚迪三元锂电池,容量达56.4kWh,能量密度高达160.9Wh/kg。在60km/h等速行驶的情况下,秦Pro EV500的续航里程可达500km。

现在纯电动车的续航里程超过500km的寥寥无几。特斯拉-Model X 100D和特斯拉-Model S 100D的续航里程超过了500km,那是因为它有容量为100 kWh的电池,而秦Pro EV500只用了60%特斯拉-Model X 100D的电池容量就做到。

在自主品牌市场里也少有新能源车型能与之抗衡。荣威的MARVEL X的电池容量为52.5 kWh,续航里程只有400km。帝豪EV450电池容量为52kWh,续航续航里程也是400km。虽然,秦Pro EV500在电池容量方面是比它们要多出4.6 kWh,但这并不是能比它们多出100km的依据。

亮点是,秦Pro EV500的电耗做的更低。在最佳续航状态下,秦Pro EV500平均百公里电耗为11.62 kWh,而荣威MARVEL X和帝豪EV450的平均百公里电耗为13 kWh。电池大可以提高续航,但降低驱动电机的耗电量也是可以提高续航,而比亚迪把这两者兼顾的很好。

它采的是比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂型三元电池,以镍钴锰酸锂作为电池正极材料,合理配比镍钴锰的比例,在保障性能的同时,兼顾了安全性。电池的安全性还要依赖于电池包。

在受到撞击时,电池包是保护电池的第一道防线。秦Pro EV500的电池封装技术采用方形铝壳,壳体为镁铝合金材质。这种材质更轻,有助于减轻电池组的重量,降低整车的整备质量,而且它的支撑强度更高,可以更好的保障电芯安全性。

电池包常常被放置于车的底部,这有利于降低重心获得好的操控性。秦Pro EV500也是一样,它的电池包采取低重心放置,使得车辆获得50:50的完美前后轴配重比,配合上是用来轻量化电池包比上一代减轻157kg,提升了整车的运动性能及弯道表现。50:50的配重比,少有新能源汽车会做到,秦Pro EV500将纯电动汽车的优势放回的淋漓尽致。

提到电池,大家都知道它的一个隐患:温度对电池的工作有着很大的影响。尤其是在北方,冬天的温度过低导致电池不能正常放电,导致车辆无法正常启动。

在Pro EV500上就有很好的解决方案。它搭载的BMS系统可实时监测电池状态,对低温、过充、过放、过温等进行保护,让你无时无刻都能正常启动。不仅仅是保护电池,它带有的独立的电池智能温控管理系统,能确保证动力电池在复杂的温度环境之下都有着稳定的电能输出,并延长电池的寿命。

电池是解决纯电动车众多问题的根源。比亚迪自主研发电池,就是为了更好的突破这些瓶颈。这样子还能拥有自己的技术,这些其他品牌不会有的。

高效低耗,成就高效的续航里程

比亚迪对电池进行了优化,电动机与电路的管理也进行了改进。人们常常对电池进行吐槽,甚至过分的关注电池。比亚迪却还能看到更多可以进步的地方。

以前开发的纯电动汽车电路繁多,使得车辆的整备质量较高,直接影响了车辆的操控性。而“e平台”的秦Pro EV500采用了高转速高效率电驱动集成模块体积,将电机、电机控制器、减速机三合一,减少占用的空间。

它采用了体积更小、功率密度更大、转矩更大、转速更高的高性能稀土永磁电机。同时将驱动电机、电机控制器、减速机进行集成,原本多模块集成为一个驱动模块,避免了电机控制器与驱动电机之间的线缆连接,大大提升使用当中的稳定性、降低故障率。

充电方面,秦Pro EV500也采用了集成模块,进一步提高空间的利用率,提高传输的效率。

它采用的充配电高压系统集成模块将DC-DC、充电器(OBC)和配电箱进行集成。将原本各部分系统之间的线缆连接集成至一块的控制电路,减少了大量的线路之余,也可以避免了高压系统线缆连接处的老化松动。降低系统重量的同时,提升了可靠性。

除此之外,车上的用电设备甚多,比亚迪也把这些用电设备的电路进行高度集成,进一步优化车上的电路连接。

在秦Pro EV500上,比亚迪将车灯、多媒体、雨刮电机等多达十余种的12V车载低压电气系统的开关电路合而为一,进行高度集成。整车总线减少网络节点,总线负载率降低,总线运行更稳定,提升了系统可靠程度。

电池或许是问题的根源,但比亚迪并不仅仅是拘泥于电池。它们打造的不是背着大电池、拥有长续航的代步车,而是给你带来优质体验的新能源汽车。对驱动模块、电路的优化可以更好的减少电量损耗,进一步提升续航里程与优化驾乘体验。

发挥自己所长,配备智能装备

秦Pro EV500拥有家族式的巨大中控屏,完美的切合了现在年轻消费者对大屏幕的渴望与高科技的追求。

这大屏幕并不是傻大个,它可聪明的狠。它能根据APP的使用场景和最佳显示效果智能预判,自动旋转成横屏或竖屏,给你最好的视觉体验。视觉体验甚好,也是看剧神器。12.8英寸自适应旋转悬浮大屏的分辨率为1920*1080,清晰度极高,看剧无压力。

它CPU用的是14nm制程8核64位骁龙高性能Cortex-A53处理器,3GB RAM+32GB EMMC,跑分超过8万+,在行业处于领先地位。在市场上,也少有汽车品牌会对屏幕的处理器下重金,比亚迪对于智能是势在必行。

有着那么强大的CPU,功能再多也能处理的过来。智能分屏、智慧精准导航、智能行车记录仪、车内外摄像头、智能语音交互、在线影音娱乐系统、车机互联系统、4G网络服务、车载蓝牙系统、车载WIFI、OTA远程升级等等,这些功能都在这个系统里面。

其中,智能分屏对于现在的手机而言是一个稀有的功能,竟然秦Pro EV500配备了。这一功能很好的解决了大屏幕的实用性问题。一屏两用,你看导航,女朋友看电视剧,齐欢乐。而OTA功能让你可以随时随地的享受的最新系统的体验。

比亚迪是最早涉足新能源汽车市场。一开始新能源市场并不景气,即使有着国家政策的加持,也得不到消费者的青睐。但它并没有忘记初心。

新能源汽车的出现,可以说是响应绿色出行,也可以说是政策下的产物。但对于比亚迪而言

这能给到消费者更好的驾乘体验的产物。“e平台”将电动车的驱动、电池、电路上方面都进行了优化,目的就是为了提高新能源汽车给消费者带来更好的体验。

500km续航,不再阻碍你出行。紧凑高效的驱动总成,给你更好更稳定的出行体验。巨大的屏幕、手机般的功能,给消费者充满高科技的享受。

秦Pro EV500车上拥有的技术可以说羡煞旁人,令一旁的合资品牌和自主品牌都在不停的流口水。尤其是长续航、高效低耗,将让秦Pro EV500在新能源市场里站稳脚跟,成为标杆车型。

在未来,比亚迪将可能是中国新能源汽车的领军人物。


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